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唯一了解徐彻的人，恐怕就只有小猪了，而徐彻的身边，似乎也只有小猪这么一个跟随了他好几年的朋友，其他的，都是浮萍过客，来往匆匆，看似过从甚密，最后也只是沦为过客而已。
就是因为这些原因，小猪发现了一个跟徐彻在技术上如此相似的石磊，并且在跟石磊接触的过程中，他越来越觉得石磊就连身上的气质，那种懒洋洋似乎什么都不在乎的劲头，但是一旦投入就浑然忘我的拼劲儿，都像极了徐彻。小猪不知道，这是因为石磊受到徐彻影响的原因，他只是固执的认定，跟着石磊，一定有朝一日能够找到徐彻，又或者，即便徐彻真的死了，他也要让徐彻的一切在石磊身上得到延续，见证一条不同于徐彻以往的道路！
当小猪那天听到法兰克在电话里说弄到那份录像了，那也是徐彻几乎可以说是唯一一次在世界最高级别的赛事里边出场的录像，小猪其实很激动，只是一贯的冷漠让他没有表现的太明显。
可是后来小猪看到这卷录像带的时候，还是流泪了，而法兰克也就是在那个时候才明白，原来像是小猪这种人能够在电话里稍稍顿一顿就已经算是表现的很出格了。换个人，换件事，当法兰克让小猪猜的时候，他十有八九就是摆出一副酷酷的架势，意思是你要说就说，不说拉倒，而不会来上一句“我不知道”了。对于小猪这种惜语如金的家伙，能让他跟你说几句，就证明他还是关心这件事的，不关心的直接掉头走人都有可能。
法兰克当时还在为究竟是让石磊多参加比赛呢，还是让他不断的训练头疼。跟小猪这么一说，小猪淡淡的就给出了两个字：“训练”！
没有多去交流什么，也没有追问小猪原因，法兰克本身就是摇摆中地天秤，两边重量都差不多，小猪随手给“训练”这边加上了一颗砝码，哪怕这颗砝码只是一粒灰尘般的微不足道。也足以让天秤向着“训练”这边倾斜下来了。
随后就是这份厚达三十多张a4纸的训练计划书的出炉，第一个月的计划就详细的列了超过十张纸，每张纸上大约有三天左右的训练量。这些都是经过法兰克和小猪详细研究之后，针对于石磊地自然条件把法拉利针对舒马赫的训练计划进行了一些调整之后，弄出来的。
而第二个月的计划基本上就是小猪一个人的功劳，因为这是以前徐彻的招儿，否则徐彻当年在勒芒耐力赛上，也不会跑的那么轻松了，作为主车手四次驾驶赛车。每次都超过三个小时，最终的时间是将近把一名车手最多的十四个小时通通用完，也就少了几分钟而已。而且，徐彻跑下来那一天一夜之后，似乎还显得很轻松，跟没事儿人似地，不像有些车手，基本上这一天一夜下来就只想跟枕头约会了，而徐彻呢。还领着俩车模回到宾馆扎扎实实的享受了一下热情的法国女郎的双飞燕。
原本按照小猪的意思，是打算让石磊练上一整个月的，要说还是法兰克心疼人，说这样基本上会把石磊这种小孩子脾气比较重的家伙逼得越狱的。于是才有了这半个月的疲劳轰炸计划！
最后还有一个月地，基本上跟第一个月类似，花样繁多。
制定好了将近三个月的训练计划之后，连带着实际上石磊的比赛计划也出来了，六月份的泛珠三角超级赛车节赶不上了，但是九月份那个秋季赛就能刚好赶上了，于是乎这俩家伙早早的就帮石磊报了名。并且已经向媒体宣布了，只是没有告诉石磊，石磊还傻乎乎的被蒙在鼓里罢了。
这样算起来，石磊刚好能在ccc十一月份收官之前，把c照转b照要求的五场赛事比完，然后顺理成章的提交申请，安排石磊去试训，然后考核拿b照。明年。他们给石磊制定的计划就是国际比赛了，国内比赛可以当作热身和调整状态的手段，但是重心肯定是放在国际比赛上。
但是至于石磊最终是去比勒芒耐力赛还是到澳大利亚去比v8房车赛，说实话，法兰克还没想好。但是根据小猪地想法是。来年就直接让石磊进入方程式的行列了。总是围着房车打转，对于他今后步入f1的***。其实并不是那么有利。
不过，这一切还是要等到今年的赛事完成之后才能决定了，毕竟要看到时候让石磊转方程式，他是不是能很快的适应，如果不能很快适应，想立刻转方程式也没可能。毕竟方程式不比房车，地盘更低，转向更灵活，车身配置也不同，光是后边的定风翼，就能让很多车手习惯上很长时间。虽然有些房车赛也是有定风翼的，但是那跟方程式的定风翼完全不是一回事。
定风翼这种东西最早是出现在60年代，那时候基本上全都是给f1地赛车用的。因为一般时速在200以下的车，根本就用不着定风翼这种东西。而在60年代以前，房车里几乎还不太能找得到超过200时速的车，所以定风翼这种东西也根本用不上。
可是f1不同，它的赛车虽然说起来是高速地汽车，但是在机械概念上却更接近于喷射式地飞机。众所周知，飞机之所以能够腾空，翅膀不是决定性的因素，真正决定飞机是否能腾空地，往往就是速度。就像是火箭，速度够快，没有翅膀照样飞。早期的f在没有定风翼的时候，而速度又发展的很快，出现过几次赛车腾空飞起的镜头。从那时候起，就有很多人开始研究如何防止f的赛车飞起来的学问了。于是乎就出现了专门为f1赛车设计出来的前后两个定风翼。
定风翼的作用在于给车辆提供强大地下压力，使得赛车能够贴在地面上行走，而不至于飞起来。提高抓地力的同时，也保障了赛车的安全，并且为转弯提供更大的转弯力。简单打个比方。一般的房车，在没有定风翼的情况下，大概能够产生一个重力单位也就是一个g的转弯力，但是装配了f1地定风翼的赛车，能够产生4个g的转弯力，其转向能力跟普通房车就不可同日而语了。
而到了再往后，随着房车的极速也是越来越高。在一些高级别的房车赛之中，也开始出现房车在尾部加上了定风翼。但是几乎任何房车赛都有规定，定风翼的高度不能超过车顶，而看看f1的赛车，定风翼直接就是整车最高的地方，它们所能提供的下压力是完全不能相提并论地。
现在几乎所有的方程式赛车都有定风翼了，这属于空气动力学的两大要素之一。空气动力学主要就是两点，一个是减少空气阻力，第二个就是产生足够的下压力。这两点是相互矛盾的，也是成反比的，于是乎空气动力学在f1身上的研究就主要是如何将二者达到最优的平衡的问题。这里头牵涉到太多地东西，包括不同的赛道都会采用不同的定风翼的角度，就不是一两句话能说清楚的了。
一个开惯了房车的人，陡然换成有定风翼的方程式赛车，百分百会产生不习惯的。即便是现在越来越多的普通房车，车尾上也加上了类似于定风翼的东西，很多人基本都称呼其为定风翼。但是实际上，它地学名叫做扰流板，效果和功能跟后定风翼类似，但是程度却大相径庭。而它们的工作原理也不完全一致，定风翼是产生下压力，而扰流板是减低车速较快的时候产生的上升力，效果是差不多的，都是为了让车辆的后轮更好的抓地，但是细微的差别直接导致了这是两种不同地装置而并非完全一致。
所以说，像是石磊现在开惯了房车的人。让他陡然去驾驶有定风翼的车辆，特别方程式的那种前后都有的定风翼，地确是很难习惯地，从不少的地方都要改变其驾驶习惯。当然，有些车手很快也能适应过来，因人而异。这倒不是说谁笨谁聪明地问题，而是一个接受度的问题，聪明人也有无法从房车转成方程式的。这很正常。当然也不光是这些，方程式赛车和房车在驾驶上还有很多其他的不同，包括动力供给、档位、以及方向盘等等很多方面都有很大的不同。从单纯的房车赛事的车手转成一个方程式的车手，这绝对是需要经过一段时间的锻炼的，而不是说想转立刻就能转。即便都是汽车。也有很多不同的东西。
不过石磊对于这些是不知道的，他目前来说只是老老实实的按照法兰克和小猪制定的训练计划老老实实的训练就行了。参加比赛，也多数是听他们的安排。
今儿听说有三天的假可以放，并且询问之后得知这三天不限制他干什么，于是乎这小子的心思就活泛了起来，抄起王茜留给他的那辆野马的钥匙，就出去野去了。
小猪看到石磊出门了，而且手里晃悠着那把野马车的钥匙，什么都没说，只是默默的看着他出门。他心里其实有些想法，石磊现在好像已经离不开汽车了，即便是让他放松，他想到的也只是开着车出去野，而不是干些别的更适合休息的事情。对于这样的石磊，其实小猪和法兰克等人都是乐见其成的，一个车手，又或者是任何一个职业的人，如果他想要在自己的职业范围内得到最好的发展，最可行的方式就是把自己的职业当成生活的一部分，甚至于是自己的一部分。
如果一个车手一到休息的日子，或者说是调整期的时候，就跟汽车完全不沾边，这种人是很难成为顶级车手的，充其量也只能在赛车圈内混一混而已了。
出门之后，石磊开着野马，不知不觉血液里那种渴望速度的**就出来了，一个小不在意，车速就超过了一百，他还浑然不觉的持续加速着。
也没有什么明确的目的地，石磊便开着车在滨海市内绕着***，路上的行人看着这辆明黄色疾驰的野马，一个个纷纷摇头，多数人都觉得这肯定又是什么衙内或者富豪之子，弄了辆好车之后不要命的瞎炫耀。
大概也是觉得在市内的公路上跑的有点儿放不开手脚，石磊看到环城高架的时候，毫不犹豫的就把车开了上去。
环城高架原本路况就好，加上此刻车流并不多，因此大多数车都比在市内开的快多了。而石磊，到了这种宽阔的单向六车道的路面上，更是觉得两边都空旷了许多，那油门也就越踩越重，一路狂飙，不知不觉把车速很神经质的就飙到了两百以上，在其他车辆之间如鱼得水的换行穿插，倒是忘了国内就连高速公路似乎还没有允许车辆超过一百六的速度的，更何况这种市内的道路。
他是飚的过瘾了，浑然忘记了路上有些雷达监控区，也忘记了路旁可能会出现的临时测速的交警之类的，就像是真是匹野马一般，撒开了欢儿的跑。
也是凑巧，正好有两个交警把摩托停在了高架上，正靠在那儿相互询问今天的情况呢，也没怎么太在意，只觉得眼前一阵风掠过，嗖的一声，接着就只能看到一道黄色的残影了。